Couro sintético inodoroutiliza uma matriz de poliuretano-isenta de DMF, à base de água-ou 100% sólida de poliuretano para eliminar completamente a emissão de-gaseificação de compostos orgânicos voláteis (VOC). Ao substituir os solventes halogenados tradicionais por dispersões aquosas, a WINIW International Co., Limited garante uma classificação rigorosa de odor VDA 270 de grau inferior ou igual a 2.0, evitando fisicamente emissões químicas pungentes em ambientes automotivos e internos fechados.
Descrição dos produtos
O poliuretano (PU) à base de solvente padrão depende muito de dimetilformamida (DMF) e tolueno para dissolver a resina polimérica antes de revestir a base de fibra de tereftalato de polietileno (PET). Durante a fase de cura térmica a 150 graus, estes solventes vaporizam, mas 500-1500 ppm de DMF permanecem inevitavelmente presos dentro dos microporos do substrato. Este resíduo causa o distintocheiro químico couro sintéticoexibe ao ser desembalado, liberando ativamente poluentes atmosféricos perigosos (HAPs) quando exposto à radiação UV ou temperaturas da cabine superiores a 50 graus.
Para neutralizar esta reação química, os gerentes de controle de qualidade que avaliam nossosPropriedades Especiais]As linhas de materiais aproveitam nosso rigoroso processo de coagulação aquosa. Este método substitui solventes tóxicos por H₂O pura durante a fase de reação primária. O resultado reduz o DMF residual para 0 ppm não{2}}detectável, garantindo a conformidade direta com as restrições SVHC do Anexo XVII do REACH da UE sem degradar a resistência ao descascamento da ISO 2411 (maior ou igual a 30 N/3cm).
Benchmarks de emissões VDA 277 para aplicações internas e automotivas
Fazendo a transição para ummicrofibra-sem solventeevita falhas olfativas em-aplicações comerciais de ponta. Em espaços fechados, especialmente no setor automotivo, os VOCs residuais liberam gases e condensam nas superfícies de vidro, criando grave embaçamento do pára-brisa interno (DIN 75201) e induzindo irritação respiratória humana.
A avaliação da conformidade do OEM requer testes destrutivos de emissão térmica. A matriz abaixo quantifica os perfis específicos de liberação de gases de PU à base de solvente-padrão em comparação com nossa arquitetura projetada-à base de água.
| Protocolo de teste | PU à base de solvente- | Microfibra-à base de água | Padrão Automotivo |
| Avaliação de Odores (VDA 270, 80 graus) | Nota 4.5 (Forte, perturbador) | Nota 2.0 (Perceptível) | Menor ou igual à nota 3.0 |
| Emissões totais de COV (VDA 277) | >300 ugC/g | Menor ou igual a 10 ugC/g | Menor ou igual a 50 ugC/g |
| Resíduos de DMF (EN 16778) | >500mg/kg | 0 mg/kg | Não-detectável |
| Teste de nebulização (DIN 75201-B) | >2,5 mg (grave) | < 0.5 mg (Clear) | Menor ou igual a 1,0 mg |
| Resistência ao descascamento (ISO 2411) | Menor ou igual a 15 N/3cm | Maior ou igual a 30 N/3cm | Maior ou igual a 25 N/3cm |
Essa pureza estrutural mantém intacta a matriz PET 3D da ilha-do mar, ao mesmo tempo em que segue rigorosamente os limites da qualidade do ar no interior do veículo (VIAQ). Para aquisição contínua de OEM, revise nossos parâmetros estruturais e de controle de emissões específicos diretamente em nosso site.Automotivocentro técnico de materiais.
Perguntas frequentes
P: Por que o couro sintético padrão cheira mal?
R: O PU padrão utiliza solventes halogenados como dimetilformamida (DMF) e tolueno para coagulação da resina. A cura térmica incompleta retém esses compostos orgânicos voláteis (VOCs) dentro da matriz do material, fazendo com que eles emitam continuamente-um odor químico pungente em temperatura ambiente.
P: Como a microfibra-sem solvente elimina o odor?
R: Ele substitui solventes tóxicos por dispersões de poliuretano-à base de água. Ao utilizar H₂O como meio de coagulação durante a fabricação, ele deixa zero DMF residual (0 ppm), garantindo que o substrato passe diretamente nos rigorosos testes de odor VDA 270 (menor ou igual ao Grau 2.0).
P: O couro sintético inodoro é adequado para interiores de automóveis?
R: Sim. A eliminação de VOCs garante que o material passe nos testes de nebulização DIN 75201 (< 0.5 mg) and VDA 277 emission limits (≤ 10 μgC/g). This prevents windshield condensation and maintains safe Vehicle Interior Air Quality (VIAQ) in high-temperature cabins.
